隨著疫情好轉(zhuǎn)市場(chǎng)也逐漸回歸正常化，除了歐美主要航線海運(yùn)價(jià)持續(xù)下降外，4、5月受疫情影響集裝箱拖車(chē)運(yùn)費(fèi)翻倍增長(zhǎng)的情況亦不存在、運(yùn)費(fèi)也基本回落

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)發(fā)布了：關(guān)于正確申報(bào)貨物信息的告客戶書(shū)。在此提請(qǐng)托運(yùn)人，務(wù)必遵守委托義務(wù)，不得瞞報(bào)、謊報(bào)、誤報(bào)、漏報(bào)所申報(bào)貨物的品名和危險(xiǎn)性質(zhì)級(jí)別。。。。

海關(guān)總署召開(kāi)“口岸危險(xiǎn)品綜合治理”百日專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)部署動(dòng)員會(huì)，要求堅(jiān)決遏制口岸危險(xiǎn)品偽瞞報(bào)等違法行為！

原本美國(guó)港口堆場(chǎng)集裝箱的堆積主要原因之一，就在于內(nèi)陸運(yùn)輸資源的缺少所致，若罷工行動(dòng)持續(xù)升級(jí)，必然對(duì)卡車(chē)的提柜/還柜效率造成影響，加劇供應(yīng)鏈壓力，且法案的執(zhí)行也會(huì)給本土卡車(chē)行業(yè)帶來(lái)一定程度的沖擊，由此產(chǎn)生的時(shí)效延誤可想而知。