Calif.AB5是加州于2020年1月正式實施的法案 – Assembly Bill No.5。該法案讓自由從業(yè)者必須以勞務(wù)合同或個體戶的形式存在，從而適用于類似《勞動法》等法律的約束和保護。

也就是說沒有自由職業(yè)者，大家全部變成打工仔了。很顯然，這是一把鋒利的雙刃劍，一方面可以防止勞動者受侵害，另一方面又會對部分特殊行業(yè)產(chǎn)生不必要的約束。

比如貨運行業(yè)。

如果AB5法案執(zhí)行下來，這些自由卡車司機要么成為個體戶（從此以后每筆收入都要被征收高額稅費），要么成為公司員工，從此工作時長受到公司約束，收入只能靠領(lǐng)工資，出車價格也不能自己定。

而吸收這些自由集卡司機，與其簽署勞務(wù)合同的運輸公司，業(yè)務(wù)運營成本（最低薪資、保險、休假、員工福利等）將大大增加，從而進一步影響到這類公司的員工管理機制和定價機制。

如果不支付員工的相關(guān)福利，公司則可能面臨單次25000美金的罰款。

加州的集裝箱卡車運輸公司，大多數(shù)都沒有自己的車隊，而是和眾多的自行購車、自行養(yǎng)車的自營車主簽約從事集裝箱運輸業(yè)務(wù)。

所以符合新法案的集卡公司將至少多支付30%的用人成本，而不符合新法案的集卡公司需要將拖車尾掛轉(zhuǎn)運給符合新法案的公司，從而增加很多運輸成本。

去年11月份加州卡車協(xié)會作為“出頭鳥”起訴了這條法律，要求該法案不要用于卡車行業(yè)，所以加州為此增加了臨時禁令。

但是在上個月月底，加州法院駁回了卡車協(xié)會的起訴，臨時禁令解除，直接一石激起千層浪，引發(fā)了廣大卡車司機的不滿。

當?shù)貢r間周一上午8點，港口司機成功封鎖奧克蘭SSA碼頭的東、西大門。

到了下午，奧克蘭SSA、TraPac和Everport碼頭宣布，由于抗議的業(yè)主-運營商全天只允許每小時約兩輛公司卡車進入碼頭大門，因此將關(guān)閉夜班時間。

一般來說，在正常運作的工作日里，平均每小時有250輛卡車通過碼頭。

沖突不斷升級，The Oakland International Container Terminal奧克蘭國際集裝箱碼頭管理層周三在奧克蘭港關(guān)閉了運營。

目前LA、LB港口等待超過9天的進口集裝箱數(shù)量本月飆升至今年最高水平，東海岸也異常擁堵。

某物流公司就法案事件給客戶的通知函：

原本美國港口堆場集裝箱的堆積主要原因之一，就在于內(nèi)陸運輸資源的缺少所致，若罷工行動持續(xù)升級，必然對卡車的提柜/還柜效率造成影響，加劇供應(yīng)鏈壓力，且法案的執(zhí)行也會給本土卡車行業(yè)帶來一定程度的沖擊，由此產(chǎn)生的時效延誤可想而知。

加上美西碼頭工人換約談判結(jié)果尚未出爐，通貨膨脹等因素，市場不確定性太多，需要持續(xù)關(guān)注。

反對者表示：因為目前司機是采用“掛號”制度，即一位司機買了車子，給卡車公司工作，英文叫independent contractor獨立承包人，這個制度已實施了五六十年。 

加州卡車運輸協(xié)會表示，卡車司機中的大多數(shù)人對其獨立承包人的身份感到滿意，并且不希望成為雇員。

CTA數(shù)據(jù)顯示，服務(wù)于洛杉磯、長灘和奧克蘭港口的卡車司機中，超過70%是獨立承包商。