在通常應該是需求旺季的時候，各主要航線的集裝箱即期運價繼續(xù)下降，且降幅有所增大。另外，由于費利克斯托港計劃進行為期8天的罷工行動，馬士基通知一些船舶的ETA將大幅提前或延后。

寧波航運交易所最新報告稱，寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)較上周下跌4.7%，21條航線運價指數(shù)均有下跌。歐地航線消費者采購需求疲軟，市場供過于求，北美航線旺季不旺，貨運需求未見改善。

德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)最新一期綜合指數(shù)為5956美元/FEU，周跌幅3%，連續(xù)第24周下降。其中上海至熱那亞即期運價較前一周下跌10%，即960美元，至8779美元/FEU；上海至洛杉磯即期運價下降2%至6834美元/FEU；上海至紐約基本不變，為9749美元/FEU；上海至鹿特丹下降1%，至8833美元/FEU。

另外，最新一期波羅的海貨運指數(shù)(FBX)顯示出較大跌幅。FBX全球集裝箱運價指數(shù)周跌幅同樣為3%，至5956美元/FEU。其中中國/亞洲至美西即期運價下跌7%，至6149美元/FEU；至美東下跌4%，至9498美元/FEU；至北歐下跌5%，至9986美元/FEU。

有分析認為，供需規(guī)模正在向有利于托運人的方向轉(zhuǎn)變，即期運價和長期合同運價都面臨下行壓力。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen上周在上半年中期財報電話會議上表示：“需求出現(xiàn)了實質(zhì)性的緩解，我們在預訂和要求的報價中也看到了這一點。”他表示，其公司的跨太平洋預訂“保持得相當不錯”，而歐洲消費者則表現(xiàn)出“更加緊張”。

不過，美國全國零售聯(lián)合會發(fā)布的最新全球港口追蹤報告對美國貿(mào)易不太樂觀。報告聯(lián)合出版人BenHackett說：“令人興奮的進口增長正在迅速消退。”“與2021年相比，未來幾個月的運量的前景展望是下降，預計2023年下降趨勢將進一步加深。”

此外，在一些港口擁堵的地區(qū)，運費下降速度被減緩，例如在亞歐貿(mào)易航線，主要港口正受到進口集裝箱停留時間增加、勞動力短缺和罷工行動的綜合影響。

分析稱，在未來幾周和幾個月內(nèi)，遠洋航運公司將取消盡可能多的運力(空白航行)，以平衡供需。與此同時，英國最大集裝箱港口費利克斯托港計劃將于8月21日開始的為期8天的罷工，或?qū)е麓颈荛_此罷工時期并移除運力。

馬士基8月12日發(fā)布了費利克斯托港宣布罷工的通知，通知稱，港口與工會未能達成協(xié)議，新的薪酬提議遭到工會的拒絕，目前沒有安排進一步的談判。

馬士基預計罷工行動將對船舶編排產(chǎn)生重大影響，并正與船舶合作伙伴積極合作，盡可能降低風險和中斷。該公司將保留在費利斯托港的停靠，但一些船舶的ETA將大幅提前或延后。

基于從8月21日至8月29日連續(xù)八天的罷工行動，馬士基目前的應急計劃如下，并可能會隨著形勢的進一步發(fā)展而發(fā)生變化：

對預訂的影響：視供應情況而定，馬士基將繼續(xù)接受受罷工影響的費利克斯托船舶的干貨出口，但由于存在無法使用冷藏點的風險，將無法接受受罷工影響的費利克斯托船舶的新的冷藏預訂。

另據(jù)德魯里最新的航次取消跟蹤報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線共計756個預定航次中，在第33周至37周期間有98個航次被取消。其中2M聯(lián)盟取消25個航次，TEH聯(lián)盟33.5個航次，海洋聯(lián)盟取消22.5個航次。

以下是容易船期統(tǒng)計的從中國出發(fā)到北美、歐洲和地中海第33周-第38周的停航跳港匯總(上下滑動查看，可點擊放大)：

華東地區(qū)

上海

寧波

來源：容易船期