在國際貿易中許多貨主在選擇拼箱時，經常會遇到貨物進倉后，被測裝載體積會大于事先計算的實際體積，這種情況俗稱超方漲碼。貨物一旦超方漲碼，計費將根據超方漲碼后的體積進行。如果超方嚴重，倉庫將無法正常裝柜、運輸，這將給客戶和拼箱公司造成許多麻煩。更糟糕的是，一旦貨物超方，客戶和拼箱公司往往各持己見，雙方爭執不下，耽誤了裝箱和運輸的寶貴時間，無法妥善解決問題。

出現這樣的情況，就凸顯出選擇一家規范性和專業性貨代的重要性了。

西太普澤國際物流（WPZ）幵拓了函蓋全球五十多個國家，近七十個基本港的海上運輸代理業務；我們還和和各著名的航運公司有長期的合作關系包括：MSK、 COSCO、MSC、APL、CMA、HPL、EMC、YML、ONE、HMM OOCL、 ' PIL ' WHL ' ZIM等等基于我們遍布海外各地的服務網絡，可以為客戶提供CIF、FOB、 DAP ' DDP、EXW各種貿易條款下的運輸服務。產品涵蓋所有普通貨物、化工品、超尺寸以及不規則大件貨物。海外建廠、幵礦等涉及產品繁雜的出口貨物我們有專員訂制專屬的運輸解決方案。

驄耀說外貿的小編現就海運拼箱中的超方漲碼產生的原因及預防措施簡單的解析：

1.貨物的裝載體積是什么？和實際體積有什么區別？

貨物的裝載體積是指正常裝載后貨物在承運人的運載工具(即集裝箱)中占用的整體空間。

貨物裝載體積與貨物實際體積的不同之處在于：裝載體積包括貨物外包裝不均勻、規格不統一、無法完全緊密搭配等原因造成的裝載間隙。所以一般情況下，貨物的裝載體積會大于或等于貨物的實際體積。

對于拼箱公司來說，由于占用其空間的是貨物的裝載體積，自然是根據裝載體積來裝載貨物并簽發提單，這樣才能盡可能保證客戶貨物的正常運輸。

若根據貨物的實際體積選擇箱子裝載貨物，有可能在裝箱時，空間捉襟見肘，又擠又塞，常常裝不下，影響貨物的正常運輸。另外，如果采用貨物的實際體積作為配載和簽單的標準，在裝箱前，每個客戶的出貨艙位都沒有保證。

當然，在這種實際情況下，普通托運人并不了解。托運人往往只知道自己貨物的實際體積，而對貨物會占用多少空間沒有概念，所以發生糾紛很正常。而且一旦了解，相信都可以支持拼箱公司的做法。

2.貨物裝載體積大于貨物實際體積的原因是什么？

貨物裝載體積大于實際體積的原因很多，主要有以下三點:

(1)貨物的外觀特殊，如桶形、橢圓形、斜方形等非標準方形貨物，由于周圍空間無法正常利用，所以貨物的裝載體積會大于貨物的實際體積。

(2)貨物的規格不統一。比如一票貨物有4、5種以上的規格，在裝柜過程中很難緊密搭配，造成空間浪費。此時，貨物的裝載體積也會大于貨物的實際體積。

(3)貨物的外包裝部分凸起，或者托盤的外包裝有橫豎杠向外延伸，導致貨物實際測量的尺寸與標準紙/木箱的尺寸不同，也使貨物的裝載體積大于貨物的實際體積。

3.倉庫測量的體積是貨物的裝載體積嗎？

倉庫作為貨物裝卸的直接操作人員，有責任和義務正確測量和計算貨物的準確體積。同時，客戶的送貨代表(往往是送貨司機)也有義務配合倉庫測量和校對結果。因此，經客戶送貨代表在收據上簽字確認的倉庫體積就是該票貨物的裝載體積，也是該票貨物的簽單體積。

當然，由于目前倉庫普遍采用人工卸貨、堆碼、測量，不可能做到那么精確，甚至在出貨繁忙時可能會出錯。因此，一旦客戶送貨代表對倉庫測量后的體積有異議，就不要在回單上簽字，并與倉庫一起重新測量計算，以避免產生后續問題。

4.如何提前防止貨物超方帶來的不便甚至影響正常運輸？

(1)通知托運人托運時，非標準方形貨物的體積應按貨物占用的空間計算，而不是簡單地提供理論體積。

(2)2-3種規格的標準方形貨物，請按規格順序裝載，不要混裝，以便倉庫盡可能準確地測量和計算。

(3)托運時，貨物外包裝凸起后，應大致估算體積，托盤/木箱外木杠延伸的尺寸也應與原尺寸一起累加計算。

(4)提前送貨入倉。在卸貨和測量體積時，客戶送貨代表有足夠的時間校對/確認測量結果。此外，客戶也有時間直接到倉庫現場進行三方復核。

未盡詳情敬請來電或者來我司咨詢，我司人員定會給你滿意的服務體驗。西太普澤國際物流有限公司成立以來,一直以優惠的價錢和優質的服務提供給我們的客戶,如果您在進口清關過程中有什么疑問或難題我們能幫你解答的，可24小時來電（包括周六周天）。

西太普澤國際物流,驄耀說外貿,青島進出口,青島進出口代理，青島國際物流

以上文章來源于西太普澤國際物流有限公司，轉載請注明出處

T  E   L：15318861507

市場部：張驄耀