集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)大幅走跌。美西、歐地航線運(yùn)價(jià)、貨量和市場(chǎng)需求均繼續(xù)大幅下行。最新一期世界4大集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)仍大幅下滑。

上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為2312.65點(diǎn)，較上周下跌249.47.點(diǎn)，周跌幅達(dá)9.7%，已連續(xù)14周下跌。較去年同期下跌50%。

德路里的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)已連續(xù)29周下降，最新一期跌幅擴(kuò)大至達(dá)8%，至4941.91美元/FEU。

波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為4653美元/FEU，周跌4%；

寧波航運(yùn)交易所的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于1762.8點(diǎn)，較上周下跌7.8%。

據(jù)Flexport市場(chǎng)分析，跨太平洋東行航線的需求及運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降，或即將出現(xiàn)空白航行(空班)。由于貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)疲軟，今年國(guó)慶黃金周到來(lái)之前，托運(yùn)人的預(yù)期需求及該航線的貨運(yùn)量受到質(zhì)疑。9月和10月市場(chǎng)將繼續(xù)出現(xiàn)空航，因?yàn)槌羞\(yùn)人希望減少停泊在港口的船舶總數(shù)，尤其是在美東和墨西哥灣沿岸港口。

對(duì)于歐地航線，市場(chǎng)處于運(yùn)力供給過剩狀態(tài)，航線運(yùn)價(jià)維持下跌走勢(shì)。NCFI顯示歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌6.3%；地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌1.6%；地西航線運(yùn)價(jià)較上周下跌6.2%。德魯里WCI指數(shù)報(bào)告上海至鹿特丹即期運(yùn)價(jià)下跌10%，即764美元，至6671美元/FEU；上海-熱那亞下降7%，至7353美元/FEU。

第三季度未出現(xiàn)旺季，需求放緩，沒有回升跡象，預(yù)計(jì)國(guó)慶黃金周前也不會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)高峰。艙位充足，但船期可靠性繼續(xù)受到大量空航、航次延后及跳港的影響。歐洲的港口擁堵，特別是漢堡港和鹿特丹港，已達(dá)到臨界水平，導(dǎo)致船舶進(jìn)一步延誤及延遲返回亞洲。

據(jù)了解，上周中東航線貨運(yùn)需求缺口較大，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格持續(xù)下跌，且跌幅較大，較前一周下跌15.3%。南美西航線貨運(yùn)需求短缺，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)跌幅擴(kuò)大，較前一周下跌25.7%。

集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)疲軟，即期運(yùn)價(jià)暴跌，且速度快于預(yù)期。航運(yùn)公司對(duì)此做出回應(yīng)，主要的東西方貿(mào)易航線上都出現(xiàn)了空航，以試圖使運(yùn)力與不斷下降的貨運(yùn)需求相匹配。