最近全球不少大港又開(kāi)始塞港，更別提歐洲與美國(guó)港口正在經(jīng)歷歷史性大擁堵。雪上加霜的是，集裝箱船排隊(duì)在港外，集裝箱柜子堆滿(mǎn)了堆場(chǎng)，海外卡車(chē)司機(jī)等供應(yīng)鏈罷工是一起接一起。美國(guó)供應(yīng)鏈大動(dòng)脈中斷
因加州勞工法案AB5法案引起美國(guó)卡車(chē)司機(jī)嚴(yán)重不滿(mǎn)，美西三大港口洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、奧克蘭港的卡車(chē)司機(jī)已于7月中旬開(kāi)始罷工。這三個(gè)港口的吞吐量加起來(lái)約占全美集裝箱貨運(yùn)量的一半。
目前美西港口有數(shù)萬(wàn)個(gè)貨柜堆積，在洛杉磯港口碼頭就有近3萬(wàn)個(gè)貨柜被延誤，平均停留等待時(shí)間約7.5天。同時(shí)，因擔(dān)心美西碼頭工人罷工，大量貨載移往美東或墨西哥灣港口，造成美東運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，美東港口甚至更堵，薩凡納港的候港時(shí)間長(zhǎng)達(dá)11-12天。更可怕的是，會(huì)員人數(shù)近3萬(wàn)、遍布美國(guó)西岸全部29個(gè)港口的碼頭工會(huì)International Longshore and Warehouse Union，合約已于7月1日到期，正進(jìn)行談判。就以往歷史來(lái)看，他們順利談攏的幾率基本為零。如果勞工糾紛升級(jí)，那對(duì)于供應(yīng)鏈就不是雪上加霜的問(wèn)題了……也提醒近期要出貨美國(guó)的外貿(mào)人，貨代建議，紐約碼頭可以選擇COSCO、OOCL、EVERGREEN，LA碼頭最穩(wěn)只有MATSON， EVERGREEN還行，OOCL勉強(qiáng)。
Daily Mail：巨型集裝箱船在奧克蘭港外等候，卡車(chē)司機(jī)威脅無(wú)限期罷工自上周以來(lái)，美西奧克蘭港卡車(chē)司機(jī)一直在封鎖通往港口的道路，阻止船舶卸貨，奧克蘭港內(nèi)一排排集裝箱無(wú)處可去。
南加州航交所：7月25日洛杉磯港外共有86艘船舶等候。
加拿大溫哥華港擁堵惡化
由于進(jìn)口貨運(yùn)量創(chuàng)紀(jì)錄，加上不列顛哥倫比亞省森林火災(zāi)導(dǎo)致的多式聯(lián)運(yùn)延誤，加拿大溫哥華港進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間大幅增加，港口擁堵?tīng)顩r正在惡化。
馬士基指出，溫哥華港的Centerm碼頭目前的堆場(chǎng)利用率已達(dá)到113%。魯珀特王子港目前的堆場(chǎng)利用率也很高，達(dá)117%，集裝箱平均停留時(shí)間為9.2天。馬士基正在取消港口的停靠，并開(kāi)始征收港口擁堵附加費(fèi)。
Financial Post：馬士基在加拿大的貨物運(yùn)輸凸顯出供應(yīng)鏈困境多倫多與蒙特利爾的內(nèi)陸鐵路貨場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)持續(xù)擁堵
英國(guó)物流全線罷工
英國(guó)今年將度過(guò)一個(gè)混亂的夏天。早在6月份，英國(guó)鐵路、海事和運(yùn)輸工人全國(guó)聯(lián)盟就宣布，鐵路系統(tǒng)超過(guò)5萬(wàn)名工作人員在6月21日、23日和25日舉行大罷工，癱瘓英國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)，這將是30多年來(lái)鐵路部門(mén)最大規(guī)模的罷工活動(dòng)。他們甚至已經(jīng)把罷工排期安排到了8月份，分別會(huì)在7月27日、8月18日、8月20日繼續(xù)罷工。
7月14日，英國(guó)火車(chē)司機(jī)工會(huì)ASLEF也宣布，因?yàn)樾匠昙m紛，英國(guó)八家鐵路公司的火車(chē)司機(jī)于7月30日罷工。鐵路罷工可能只是一個(gè)開(kāi)始。《泰晤士報(bào)》報(bào)道說(shuō)，除了鐵路工人，教師、醫(yī)護(hù)人員、皇家郵政都可能在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)因薪酬糾紛舉行罷工。利物浦Peel Ports的500多名碼頭工人就準(zhǔn)備對(duì)罷工行動(dòng)進(jìn)行投票，投票時(shí)間從7月25日開(kāi)始，8月15日結(jié)束，如果工人罷工投票通過(guò)，港口可能會(huì)在8月底開(kāi)始停工。
馬士基：英國(guó)計(jì)劃鐵路罷工的相關(guān)公告RMT工會(huì)在7月27日、8月18日和8月20日的罷工行動(dòng)計(jì)劃將給整個(gè)英國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)造成重大破壞
德國(guó)碼頭罕見(jiàn)罷工
歐洲第二大集裝箱港口漢堡港碼頭工會(huì)于7月14日-16日罷工，7月16日-17日由工人自主決定是否來(lái)上班。這是其自6月以來(lái)的第三次罷工，也是德國(guó)近40年來(lái)最長(zhǎng)的一次。歐洲港口與鐵路、公路相關(guān)運(yùn)輸近幾個(gè)月一直風(fēng)波不斷，各種不利因素疊加，造成了安特衛(wèi)普港、漢堡港和鹿特丹港等多個(gè)港口的擁堵。安特衛(wèi)普港碼頭堆場(chǎng)的平均利用率為80%；鹿特丹港ECT碼頭堆場(chǎng)利用率高達(dá)85%，冷藏箱插頭利用率為100%，此外轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物的滯留時(shí)間也較長(zhǎng)。亞歐航線上，漢堡、鹿特丹與安特衛(wèi)普都是必靠港口，有一個(gè)港口延誤，相關(guān)港口都會(huì)受到影響。
塞港將造成船只周轉(zhuǎn)率降低，亞歐航線的船公司一直在醞釀漲價(jià)，這次漢堡港拉長(zhǎng)罷工時(shí)間，一旦船期延誤狀況惡化，市場(chǎng)艙位不足，漲價(jià)就能很快實(shí)現(xiàn)。
The Maritime Executive：歐洲主要港口正經(jīng)歷著擁堵的挑戰(zhàn)赫伯羅特在兩個(gè)法國(guó)港口加收擁堵附加費(fèi)，歐洲主要碼頭遭遇勞動(dòng)力短缺、港口擁堵英國(guó)Clarksons貨柜港口擁堵指數(shù)在7月14日創(chuàng)下新高，顯示37.8%的貨柜船隊(duì)運(yùn)力堵在港口，超越去年10月底的前高，塞港造成運(yùn)力減少。
這樣一來(lái)，好不容易降降溫的海運(yùn)費(fèi)是不是又要上漲了?
注：來(lái)源焦點(diǎn)視界
