時(shí)艙單預(yù)報(bào)，也叫做美國海關(guān)反恐艙單。AMS的資料是通過使用美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國海關(guān)數(shù)據(jù)庫中，由美國海關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行檢查及回復(fù)，發(fā)送的時(shí)候需要把貨物的詳細(xì)資料報(bào)送過去,包括目的港毛重體積件數(shù)品名箱號(hào)船東真正的收發(fā)貨人(FORWARDER不算)以及相應(yīng)的代碼編號(hào)等。等美國那邊表示接受了才能上船,如有HB/L,則兩份都要發(fā)送。否則，貨物將無法上船。作為AMS的授權(quán)代理,物流巴巴將提供安全、快捷、經(jīng)濟(jì)的美線服務(wù)。

FMC是什么？

FMC，全稱Federal?Maritime?Commission，是美國聯(lián)邦海事委員會(huì)，掌握所有在美國境內(nèi)以及來往于美國的國際海運(yùn)事務(wù)的官方組織。

CBP是什么？

CBP，全稱U.S. Customs and Border Protection，美國海關(guān)及邊境保衛(wèi)局，負(fù)責(zé)征收關(guān)稅并執(zhí)行美國貿(mào)易、海關(guān)以及移民等方面的法律，屬于美國國土安全部的聯(lián)邦執(zhí)法機(jī)構(gòu)。

如果我的美國內(nèi)陸貨物，需要提前在美國卸貨港清關(guān)怎么辦？

美國內(nèi)陸點(diǎn)貨物，客戶可以選擇在美國卸貨港清關(guān)，提前辦結(jié)清關(guān)手續(xù)。客戶可以在船開后向我司申請(qǐng)，得到目的港代理確認(rèn)后在卸貨港清關(guān)。

美國內(nèi)陸貨重量如何限制？

美國公路和鐵路都有嚴(yán)格的貨物重量限制，對(duì)于超重貨要收取高額的超重附加費(fèi)。由于在美國的實(shí)際運(yùn)輸過程中，通常都存在公路與鐵路聯(lián)運(yùn)的情況，因此限重要求以公路限重的規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)。

我怎么申請(qǐng)反恐艙單補(bǔ)發(fā)？

反恐艙位補(bǔ)報(bào)，指反恐艙單整船申報(bào)并收到整船接受回執(zhí)后，進(jìn)行的單票增補(bǔ)。我們會(huì)視船期情況，滿足客戶提出的反恐艙位補(bǔ)發(fā)申請(qǐng)，并要求在船靠前24小時(shí)收到準(zhǔn)裝回執(zhí)。

萬一我的反恐申報(bào)被拒絕，怎么辦？

反恐申報(bào)后，如品名問題、HOUSE單多報(bào)或未申報(bào)等原因會(huì)收到美國海關(guān)不準(zhǔn)裝船的指令。客戶重新提供準(zhǔn)確資料后，經(jīng)美國海關(guān)審核通過后才能重新放行和裝船 。

美線海運(yùn)操作要點(diǎn)

1、代理資格審核

美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運(yùn)輸?shù)恼?guī)貨代都是必須擁有在美國本土（FMC）注冊(cè)的貨運(yùn)有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運(yùn)輸過程中發(fā)生任何問題都不能得到相應(yīng)的法律保護(hù)。一級(jí)貨代不一定就是FMC注冊(cè)成員，所以一定要事先確認(rèn)好。

2、運(yùn)費(fèi)價(jià)格

美國線所有的貨代公司都在使用的是合約價(jià)格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價(jià)格，必須有強(qiáng)大的實(shí)力才能和各個(gè)船公司直接簽署美線價(jià)格。因?yàn)樵诿绹鴵碛幸粋€(gè)機(jī)構(gòu)叫做FMC，他的作用就是來調(diào)整所有船公司在美國的運(yùn)輸價(jià)格，保證美國客人的利益。

3、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

美國的貨物需要細(xì)致的服務(wù)，貨物到港后的服務(wù)也是非常重要的。如果在貨物到港15天內(nèi)，如果沒有報(bào)關(guān)行進(jìn)行(PROCEED)，貨物就會(huì)進(jìn)入了G.O.倉庫，G.O.倉庫的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是非常高的。

4、細(xì)節(jié)規(guī)定

4.1 具體運(yùn)輸目的地的確認(rèn)：在美國貿(mào)易中，很多客人在全美國各地都有不同的倉庫，在運(yùn)輸過程中最終確認(rèn)他們的FINAL DESTINATION是非常重要的。特別是在美國同一地名的地點(diǎn)是非常多的，如Washington，就有4、5個(gè)，如果客人在沒有州名和郵編的情況下，就非常有可能發(fā)錯(cuò)貨物。美國地廣人稀，拖車費(fèi)用都是動(dòng)則千元以上，和客人確認(rèn)清楚劃分好責(zé)任是最關(guān)鍵的。

4.2 美國大客戶對(duì)供貨商配合提供物流費(fèi)服務(wù)的諸多要求

A. 客戶的常有分區(qū)要求裝柜。對(duì)于一些賣到國外超市的貨物尤其要注意。（如擺放順序，數(shù)量要求，集裝箱內(nèi)附帶的單證）

B. 按客戶的要求準(zhǔn)時(shí)交貨。盡可能追蹤貨柜的動(dòng)態(tài)，很多國外客人都會(huì)要求貨物在具體時(shí)間之前到港(SHIPPNG PERIOD)，工廠的遲延可能會(huì)給國外造成大筆的罰金。對(duì)物流的貨物追蹤也相當(dāng)?shù)年P(guān)鍵。

C. 單證準(zhǔn)確及時(shí)的提供給國外進(jìn)行清關(guān)，一般來說的話國外清關(guān)是可以在船到前7天的，為了避免可能產(chǎn)生的DETENSION和DEMURRAGE，很多時(shí)候往往因?yàn)閱巫C的遲延造成國外滯期費(fèi)的產(chǎn)生。

4.3 港口的逾期提貨費(fèi)用滯柜費(fèi)用：公司收取的，針對(duì)大的客戶是可以多給予免費(fèi)使用日期的。滯港費(fèi)用：船公司碼頭收取的，由于各個(gè)碼頭不同而不同。

5、限重規(guī)定

這里的限重=貨重+柜子重量

到美國線的貨物對(duì)重量的要求很嚴(yán)格，限重主要是受到到美國內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求，如果應(yīng)客戶的要求，實(shí)在要將超重的貨物運(yùn)輸?shù)矫绹膬?nèi)陸點(diǎn)，一般說來有三種處理方法：

1.瞞報(bào)：訂艙數(shù)據(jù)，報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)，艙單數(shù)據(jù)全部做小到可以接受的重量出運(yùn)。不利處：如果在美國上公路時(shí)被檢查稱重，那么將面臨重罰。

2.基本港分撥：在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉(zhuǎn)運(yùn)。不利處：如果要轉(zhuǎn)運(yùn)的內(nèi)陸點(diǎn)很遠(yuǎn)，則費(fèi)用高。

3.基本港碼頭上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)：有些船公司在美國基本港碼頭能有直接上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)，這樣的話可以達(dá)到內(nèi)陸點(diǎn)。如要再送到門點(diǎn)的話，可以在當(dāng)?shù)夭捎?排輪的超重車架來運(yùn)送，這段拖車 費(fèi)用大概只比一般拖車費(fèi)貴30%左右。難點(diǎn)：要找到這樣的船公司，還要問到有這種服務(wù)的內(nèi)陸點(diǎn)，最后在當(dāng)?shù)剡€要能有好的代理幫忙安排這種超重拖車的轉(zhuǎn)運(yùn)。

以上提到的三種方法，一般不建議使用第一種方法。由于制度的問題，上美國公路后背檢查稱重的幾率是比較大的，心存僥幸的話，有可能得不償失。

6、提單作業(yè)

6.1 正確對(duì)待美線上使用的HB/L和MB/L：在美國線上不管是HB/L 和MB/L只是簽發(fā)人的不同，但都是有法律效力的，都可以作為貨物索賠的依據(jù)。但前提是，該提單本身具有的效力。如前所說，沒有法律效力的提單甚至不能做。

6.2 AMS和HB/L的正確對(duì)待態(tài)度：AMS是在美國9/11之后，美國為了防范恐怖事件對(duì)所有進(jìn)口美國的船只上的貨物要求提前申報(bào)的電子艙單數(shù)據(jù)。但是出口國在美國海關(guān)事先申報(bào)的文件內(nèi)容必須真實(shí)、準(zhǔn)確。HB/L內(nèi)容要與AMS一致。在國外清關(guān)時(shí)，如申報(bào)內(nèi)容不一致。美國FMC可能處予重罰。

尤其美國海關(guān)可能會(huì)抽打部分資料的電話如果不符的話就會(huì)給客人帶來很大的麻煩。

7、清關(guān)規(guī)則

7.1 美國海關(guān)在船開后就接收到出口國發(fā)出的AMS申報(bào)數(shù)據(jù)。

7.2 美國當(dāng)?shù)刎洿净蚴乔尻P(guān)行必須在船到前一周接收到有關(guān)進(jìn)口所需單證及船公司的到貨通知。

7.3 向美國海關(guān)申請(qǐng)進(jìn)口報(bào)關(guān)及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。7.4 將放箱證明給到收貨人的拖車行或由當(dāng)?shù)卮戆才胚\(yùn)送到收貨人指定的倉庫。

7.5 TO DOOR情況下的上門交貨物的運(yùn)作流程。

A. 必須在收貨人準(zhǔn)備就緒的情況下交接貨物。

B. 拖車公司只會(huì)給予倉庫2小時(shí)的裝卸時(shí)間，超過按小時(shí)計(jì)費(fèi)。上門交貨一定不允許貨物超過美國公路限重。

8、AMS+ISF

出口到美國的貨物，行業(yè)的人都知道需要向其發(fā)送一個(gè)AMS數(shù)據(jù)，而從2009年1月26日起，在提交AMS的前提下還需提交一個(gè)新的10+2申報(bào)。

10+2 申報(bào)，實(shí)為ISF申報(bào)的一個(gè)俗稱。即進(jìn)口安全申報(bào)（Importer Security Filing）和運(yùn)送人附加要求，要求美國進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF 申報(bào)操作方面，進(jìn)口商可以委托其信任的海外代理代為申報(bào)。

至于ISF和 AMS申報(bào)的不同之處,簡單區(qū)分為：AMS申報(bào)，主要是提單內(nèi)的信息，貨代在申報(bào)時(shí)多能管控。而ISF 申報(bào)主要是供應(yīng)鏈上實(shí)體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時(shí)期比較困難。如果由貨代幫忙申報(bào)ISF，必須在定艙時(shí)，已收集到相關(guān)資料。而如果由進(jìn)口商自己申報(bào)，在申報(bào)時(shí)必須與賣方溝通好一些信息。

ISF由誰(1)進(jìn)口商或 (2)進(jìn)口商指定的貨代或報(bào)關(guān)行 ,和AMS一樣, 必須在登船24小時(shí)前發(fā)送 ,這里的船是指到達(dá)美國的最后一水船。

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