截至7月7日，印度集卡車(chē)司機(jī)罷工已停止了卡圖帕利、欽奈和卡馬拉哈爾港口的大部分進(jìn)出口活動(dòng)，約有8000個(gè)集裝箱滯留在港口。

據(jù)悉，由于燃料成本上漲，集卡車(chē)司機(jī)要求將費(fèi)用增加 80%，但未能達(dá)成協(xié)議因此宣布罷工。超過(guò) 4000 輛汽車(chē)正在印度港口參與此次行動(dòng)。

拖車(chē)車(chē)主協(xié)會(huì)的S.R. Raja說(shuō)：“只有海關(guān)代理公司同意提高費(fèi)率。還有兩個(gè)協(xié)會(huì)參與了這次談判，但他們沒(méi)有同意我們的條款。這些年從第三方保險(xiǎn)到備件和輪胎翻新的價(jià)格都在增加。而港口上一次提高租賃費(fèi)用是在2014年，因此我們希望提高費(fèi)率。”

集卡車(chē)司機(jī)已經(jīng)按照運(yùn)輸集裝箱的距離和大小制定了新的費(fèi)率，例如一個(gè)20英尺長(zhǎng)的集裝箱需要支付6120盧比（約77美元），而目前的費(fèi)率是3400盧比（約43美元）。同樣，對(duì)于一個(gè)40英尺長(zhǎng)的集裝箱，他們希望港口支付12240盧比（約154美元），而不是6800盧比（約86美元）。這些費(fèi)率是根據(jù)港口與各集裝箱貨運(yùn)站（CFS）之間的距離確定的。

印度集裝箱貨運(yùn)站協(xié)會(huì)（NACFS）表示，他們不是一個(gè)貿(mào)易機(jī)構(gòu)，只是一個(gè)協(xié)會(huì)。"我們不能參與我們的成員和他們的供應(yīng)商之間的商業(yè)交易。托運(yùn)的貨物是按照會(huì)員和供應(yīng)商簽訂的直接合同進(jìn)行的，而我們不是這個(gè)合同的任何一方。我們的成員不能被告知增加運(yùn)輸費(fèi)用。這是違反競(jìng)爭(zhēng)法的，"一位消息人士說(shuō)。

一位港口員工稱，2019年起集卡車(chē)每趟運(yùn)貨增加了1000盧比（約16美元），但貨主們沒(méi)有提及。他還表示，讓所有的進(jìn)出口業(yè)務(wù)停滯不前是不對(duì)的。