這也導致美國從所有其他國家進口的集裝箱量下降，即回到了2020年夏季的數量水平。

美國進口需求急劇下降

最直接的原因是美國庫存的積壓。消費者購買模式正在迅速正常化到疫情之前的水平，美國零售商正被太多的庫存所困擾。

并且塔吉特股價下跌，此前該公司高管表示，將通過打折促銷、取消采購訂單并迅速采取行動以擺脫過剩的庫存。

同時，他們也希望留有足夠的庫存以應對可能出現的進一步的物流中斷。

中國連續幾輪的疫情封鎖更是加劇了這些擔憂，但在100多天前的俄烏沖突爆發后，地緣政治風險似乎只可能升級；因此，企業決定，無論好壞，寧可手持現成的庫存，也不愿面對消費者需求突然激增而貨物卻在國外的風險。

分析人士稱，美國商品庫存的累積將不可避免地導致國外新的進口訂單的放緩。此外，通貨膨脹影響消費者支出分配是既成事實。

一些經濟學家推測，隨著美聯儲開始加息并縮減資產負債表，消費者可能正在經歷“通脹高峰”。

美聯儲發布最新一期經濟狀況褐皮書顯示，大多數地區報告了物價正在以“強勁”的速度上漲，僅3個地區表示價格上漲趨勢“有所放緩”。

面對物價上漲的壓力，近半數地區報告稱，公司能夠將高成本轉嫁至消費者；也有部分地區指出，受到“客戶的抵制”，出現如“減少購買量，或以更便宜的品牌代替”等現象。

光大證券宏觀研究員陳嘉荔在接受采訪時指出，美國消費目前仍具韌性，但4月個人儲蓄率已經下行至4.4%，為2009年8月來的最低水平。意味著高通脹背景下，居民支出的增長快于收入，從而導致居民被迫支取前期儲蓄。

庫存的積累和美國通脹高峰都將不可避免地導致進口新訂單的放緩，從而加重對美國集裝箱進口需求的破壞。

明年美線新約運價預計降40%

如果預訂量在繼續疲軟，預計這條貿易航線的運價將進一步下降。

標準普爾全球市場情報公司的分析師表示，集裝箱運費可能會降至每40英尺當量單位 (FEU) 平均6,000-7,000美元，這將會讓因運費和燃料成本過高而陷入高通脹的貿易商和消費者松一口氣。

該報告稱，目前每 FEU9,000-10,000美元的費率回落將源于隨著COVID-19限制的放松，中國港口的港口擁堵減少，這是下半年的主要下行風險，特別是在第三季度旺季到來之后超過。

臺灣研究機構指出，集裝箱航運市場供需趨向平衡，運價欲大漲不易，壓抑長榮（2603）后市，盡管新增運能與燃油組合有利支撐獲利，惟后勢產業運價回檔，明年長約換約價將有下檔空間，終結二年來的正面觀點、降評“中立”，目標價由180元幾乎腰斬至109元。

整體而言，2020年下半年、2021年下半年傳統旺季運價飆漲20～40％的好光景難再重現，預期第三季航運傳統旺季到來時，運價僅緩步季增個位數幅度，漲勢不如預期；第四季相對淡季來臨，需求減少，預估運價雙位數季減。