以前共同海損幾年才出現(xiàn)一次，外貿(mào)人不懂也沒關(guān)系。畢竟是小概率事件。

但隨著航運(yùn)出了“黑天鵝”。 首先有長榮長賜輪卡在蘇伊士運(yùn)河上（Ever Given）蘇伊士運(yùn)河管理局獅子宣布共同海損，提出10億美元賠償； 東南亞印巴線服務(wù)INTERASIA CATALYST輪起火，燒了11個集裝箱，很可能宣布共同海損。

那么什么是共同的海損呢？

一般來說，共同的海損是船舶事故了。雖然你的貨沒事，但你必須分擔(dān)別人的損失。

貨主:為什么？船公司應(yīng)該自己承擔(dān)。

船公司:自古以來，我們就是不承擔(dān)。

共同海損 （Genaral Average,G.A.）它是一種古老而特殊的法律制度，起源于海事習(xí)慣法和規(guī)則。早期，船長在船舶航行遇到自然危險時，采取部分拋貨、切斷桅桿等措施后，由船舶和貨物雙方共同承擔(dān)損失。其基本原則是受益人按照各自受益財產(chǎn)的價值比例分擔(dān)一方（或多方）遭受的共同海洋損失。

這里我們就不詳細(xì)介紹建立共同海損的條件和一些法律細(xì)節(jié)了。*參見《中華人民共和國海商法》第十九三條。

反正如果船公司宣布共同海損，貨物在別人的船上，我們根本沒有辦法。

這里主要說， 當(dāng)船舶公司宣布共同海損時，會對外貿(mào)人員產(chǎn)生什么重要影響，該怎么辦？

注：在這里，我們主要分析事故發(fā)生后，貨物沒有丟失，但我們需要共同承擔(dān)共同的海洋損壞。畢竟，船舶事故是一個小概率事件。集裝箱船太大了。碰巧你的貨物被燒毀了/掉進(jìn)了海里。這是一個小概率事件。如果真的很不幸，船舶公司將在報關(guān)時向業(yè)主索取箱單和發(fā)票，核對貨物的價值，并按比例賠償部分損失；如果有保險，保險公司也將賠償。

貨物未丟失的貨主面臨以下主要問題：

01

首先，最直接的影響是，貨主的貨物可能是 延遲 的了。

畢竟，船舶公司不會隨意宣布共同的海洋損壞重大事故。在這種情況下，基本上不可能指望貨物按照船期到達(dá)港口。

根據(jù)提單中最常用的海牙維斯比規(guī)則，承運(yùn)人只對貨物的損失或損壞承擔(dān)賠償責(zé)任，但不必賠償延遲交付。

因此，貨主首先要通知買方貨物延誤，并保持實時查詢船舶。

02

對貨物未丟失的貨主的最大影響是，船公司宣布共同海損后， 貨主們不提供擔(dān)保就提不了貨。

解釋說，當(dāng)船舶公司宣布共同海損時，它將委托一家可靠的專業(yè)理算公司進(jìn)行理算，如2018年的長輪事故和馬士基浩南輪火災(zāi)事故。Richards Hogg Lindley（RHL）。

船舶和貨主需要分?jǐn)偟墓餐p分?jǐn)偨痤~由海損理算師根據(jù)船舶和貨物的目的地價值計算， 船東有權(quán)在其控制下留置貨物。

然而，由于計算需要復(fù)雜的過程和漫長的時間，船東不能總是扣留業(yè)主的貨物。此時，業(yè)主需要向海洋損壞計算公司提供共同的海洋損壞擔(dān)保，相當(dāng)于業(yè)主承諾共同承擔(dān)共同的海洋損壞。

目前，長賜輪船東已通知貨主：

請參考船東和船東Richards Hogg Lindley所發(fā)出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根據(jù)我公司提單條款第二十七條的規(guī)定，貨物不得交付給受貨人，除非貨方將必要的共同海損擔(dān)保（包括我方可能要求的額外擔(dān)保）及相關(guān)文件提交給共同海損理算人并同意交付。

請盡快聯(lián)系共同海損理算人，并按下列指示提供必要的擔(dān)保和文件，以使貴方順利收貨，避免貨物延遲交付。

此時，購買保險的貨主將聯(lián)系自己的保險公司，貨物保險人將簽署 ”(Average Guarantee)；未購買保險的貨主需要提供現(xiàn)金擔(dān)保（此時未購買保險的貨主進(jìn)入坑內(nèi)，不知道猴年馬月能拿回來）。

03

共同海損的計算過程相當(dāng)漫長。比如保險界專業(yè)人士分析了這次長賜輪事故，說后續(xù)一定是推鍋打官司的漫長過程。

因此，此時出貨買保險的重要性再次顯現(xiàn)。

TIPS：

買賣雙方在各種貿(mào)易術(shù)語下的責(zé)任劃分表

這張表格可以發(fā)給買家，清楚地說明賣方或買方應(yīng)該在哪些貿(mào)易術(shù)語下購買保險。 做FOB出口商也可以提醒買家購買保險，不要貪小便宜。

2018年3月6日，馬士基浩南輪（Maersk Honam）火災(zāi)事件作為案例說明。

浩南輪事故是近幾十年來最嚴(yán)重的航運(yùn)事故，甚至有五名船員死于火災(zāi)。

船載集裝箱7860個，2018年春節(jié)期間由青島開放，隸屬于寧波、上海、廈門、深圳等國內(nèi)港口。在從新加坡到蘇伊士運(yùn)河的路上，集裝箱發(fā)生了火災(zāi)，一波貨主貨物完全損壞，許多中國外貿(mào)人員沒有過好那一年。

發(fā)生火災(zāi)4天后，火勢得到控制；

但直到2018年4月18日(火災(zāi)發(fā)生一個多月后)，大火才基本撲滅。在此期間，浩南輪在燃燒時被拖到錨地；

4月24日，火災(zāi)發(fā)生49天后，它抵達(dá)迪拜杰貝阿里港（Jebel Ali）錨地外，但不能靠港。錨地期間，需要完全清除船舶受影響區(qū)域的剩余熱點；

發(fā)生大火76天后，浩南輪終于于于2018年5月22日靠近港口，開始卸貨。貨主陸續(xù)收到通知，承擔(dān)共同海損、大量額外作業(yè)、轉(zhuǎn)運(yùn)、堆放、運(yùn)輸費用和押金。MSC當(dāng)時發(fā)給客戶的通知，所有客戶必須支付一筆金額USD 750/20'柜，USD 1250/40柜的額外費用，否則船公司將不負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)往最終目的港。

2018年5月，共同海損理算公司Richards Hogg Lindley將救助保證金定義為貨運(yùn)價值42.5%，并要求進(jìn)一步11.5%作為共同海損存款。即不在燃燒區(qū)的貨主也可以拿到貨，交54%CFR貨物價值擔(dān)保；沒有保險的貨主需要提前支付54%CFR現(xiàn)金擔(dān)保金的價值。

(TSIB)根據(jù)火災(zāi)發(fā)生半年后發(fā)布的報告，浩南輪火災(zāi)的嚴(yán)重程度使調(diào)查組無法最終確定火災(zāi)原因，但最有可能是一批二水二氯異氰尿酸鈉(SDID)這些物質(zhì)存在于干漂白劑、洗碗劑、清潔產(chǎn)品、游泳池消毒劑和污水處理產(chǎn)品中。

在這次事件中，浩南輪前部的容器幾乎完全滅絕，然后馬士基在阿聯(lián)酋船廠切成兩半，并決定將后半部分拖回韓國船廠重建。

2019年，在失火事故發(fā)生近17個月后，修復(fù)的浩南輪改名“馬士基哈利法克斯”輪（Maersk Halifax），已重新投入使用。

 海運(yùn)航線千萬條，購買保險第一條； 不想遇到黑天鵝！