根據(jù)Project44的最新報告，三大航運聯(lián)盟正準備在未來幾周內取消超過三分之一的亞洲航線航行，以應對出口貨運量的減少。

這些聯(lián)盟為減輕疫情封鎖帶來的影響而采取的空白航行策略將進一步延長貨物的交付周期，特別是到北歐。

Project44在報告中表示，在中國今年一季度新冠疫情暴發(fā)后，船公司實施了多種混合空白航行策略，以保持船期完整性。今年全球三大集裝箱航運聯(lián)盟的停航百分比在17%到55%之間波動。班輪公司仍然通過空白航行來更好地控制其運力、實現(xiàn)船期完整性并確保運力在正確的地方可用。

Project44的數(shù)據(jù)顯示，此前，2M聯(lián)盟的空白航次有所減少，但現(xiàn)在似乎正在增加。在未來幾周內，2M聯(lián)盟將比其他聯(lián)盟擁有更多的空白航次。由于中國疫情封控導致需求下降，預計在第17周至第23周之間，2M聯(lián)盟空白航行的平均比例為39%。海洋聯(lián)盟將有大約37%的空白航行，THE聯(lián)盟將有33%的空白航行。

關于港口擁堵問題，Project44的報告顯示，上海港的進口箱停留時間在4月底達到峰值，而出口箱停留時間相對穩(wěn)定，約為3天。它解釋說：“進口停留時間過長是因為卡車司機無法及時拖出集裝箱。同樣，到港口的出口貨運量減少意味著可從上海運出的集裝箱減少，從而縮短了出口停留時間。”

不過，馬士基昨日發(fā)布公告稱，上海港冷藏貨物堆場的密度逐漸降低，其將重新開始接受上海的冷藏箱預訂，首批接收的貨物將于6月26日起抵達上海。

此外，美國洛杉磯長灘港的擁堵情況有所改善，據(jù)洛杉磯港官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截止5月9日，在兩港外等待靠泊的船舶共計36艘，洛杉磯港外船舶平均等泊時間為2.6天。

Project44報告指出，南加州港口情況的改善可能不會一直持續(xù)下去，因為即將到來的勞工合同談判可能會使碼頭工人短缺，降低港口效率，同時船舶在夏季的排隊時間將延長。隨著部分中國工廠恢復正常生產(chǎn)，大量集裝箱將被運往美國海岸，這可能會使本已緊張的多式聯(lián)運系統(tǒng)的問題進一步復雜化。

MSC宣布空白航行，赫伯羅特發(fā)布跳港通知

地中海航運近日發(fā)布公告表示，由于持續(xù)的挑戰(zhàn)性市場形勢導致整個供應鏈擁堵和船期延誤，將取消以下航行：

? 亞洲至美東航線：

赫伯羅特發(fā)布跳港上海通知
赫伯羅特近日發(fā)布船期調整通知，其亞洲至地中海航線服務MD1、MD2 和MD3將在接下來的八周航行中取消掛靠上海港、寧波港和釜山港。