海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，近年來，海運成本不斷上漲，運輸方為彌補額外增加的成本設置了種類繁多的海運附加費。不少企業反映，由于對海關審價法規不熟悉，而運輸相關費用構成也比較龐雜，有時不了解哪些項目是應稅的，如何向海關申報，從而導致漏報有關費用。今天，小編帶大家一同了解一下上述問題。
進口貨物的完稅價格，由海關以該貨物的成交價格為基礎審查確定，并且應當包括貨物運抵中華人民共和國境內輸入地點起卸前的運輸及其相關費用、保險費。運輸及其相關費用計入進口貨物完稅價格應當同時滿足以下三個條件：與運輸有關；應計算至貨物運抵中華人民共和國境內輸入地點起卸前；由買方實際支付、應當支付的。
符合下列情形之一的，應視為與運輸有關：1.進口貨物的基本運費；2.進口貨物的運輸附加費；3.引航費、拖輪費、解纜費等港口費用；4.運輸途中發生的倉儲費用；5.運輸途中產生的其他費用。
境內輸入地點，是指在承運進口貨物的國際航行運輸工具進入我國關境后，進口貨物首次離開該運輸工具的地點。
起卸前，是指貨物起卸行為開始之前。“起卸前”是區分各項費用需不需要申報的重要節點。起卸后的費用不需要申報。
1. 基本運費構成全程應收運費的主要部分，計入進口貨物的完稅價格。
2. 運輸附加費，如常見的燃油附加費、緊急燃油附加費、低硫燃油附加費、貨幣貶值費、在起運港或在中轉港產生的碼頭裝卸費等，作為運費的組成部分，且發生在輸入地點起卸前，計入進口貨物的完稅價格。
3. 其它常見附加費。由貨物特性衍生的附加費，如超重、超長、超大件附加費；由運輸及港口原因衍生的附加費，如直航附加費、轉船附加費、港口附加費等；臨時性附加費，如港口擁擠附加費、繞航附加費、選卸港附加費、變更卸貨港附加費、旺季附加費等；其他原因衍生的附加費，如集裝箱不平衡附加費、安全附加費、內陸燃料附加費等。以上列舉費用與運輸過程有關，若發生在輸入地點起卸前，計入進口貨物的完稅價格。
1. 滯期費 (Demurrage) 是指在規定的時間內未能將貨物全部卸載完畢，致使船舶繼續在港內停泊，使船東增加在港費用支出并遭受船期損失，由租船人向船東所支付的約定款項。
滯期費發生在貨物起卸前，即貨物實際卸貨開始時已經產生滯期的，在企業書面申請并提供相關單證、有客觀量化數據對起卸前和起卸后產生的滯期費進行準確區分的情況下，只將貨物起卸前已產生的滯期費計入進口貨物的完稅價格，否則全部計入進口貨物的完稅價格；滯期費發生在貨物起卸后，即貨物實際卸貨開始時尚未產生滯期的，不計入進口貨物的完稅價格。
2. 速遣費（Dispatch Money）是指在規定的時間內提前完成了貨物卸載，縮短了船舶的使用周期，船東返還租船人的約定款項。
速遣費發生在出口地貨物裝載時，且由船東返還給買方的，該筆費用可從進口貨物完稅價格中扣減。速遣費發生在進口地貨物起卸后，該筆費用不應從進口貨物完稅價格中扣減。
在運輸途中因航線安排或在出口國等待出口裝船期而短暫停留發生的，視為與運輸過程有關，作為運輸的相關費用計入進口貨物的完稅價格。
買方購買貨物后，向中國運輸之前，出于經營安排考慮在出口地進行倉儲，該倉儲費用視為與運輸過程無關，不屬于“運輸及其相關費用”，不計入進口貨物的完稅價格。
裝運延期扣款，是指在大宗商品交易中，買賣雙方在合同的船期條款或懲罰條款中對“船期延期裝運”及其將導致的貨款抵扣事項作出明確規定的情形，本質上是違約賠償，不屬于與運輸相關的費用。
對合同中存在“船期延期裝運”條款，且發生合同規定的延遲裝運情況后，賣方在發票中列明相應款項扣減情況的，該筆款項應當視為對賣方裝運延期的懲罰金額，是買方因賣方未按照合同約定時間裝運而獲得的賠償。“裝運延期扣款”不能作為成交價格的抵減項目，不應從進口貨物的完稅價格中扣除。
如CIF價格已包含所有應稅的運費，則“運費”欄無需填報。若CIF價格中未包含所有應稅的“運輸相關費用”，如買方另行支付的燃油附加費、低硫燃油附加費、貨幣貶值附加費、起運港碼頭裝卸費、貨物起卸前滯期費等附加費或雜費，應在報關單“雜費”欄填報。
如CFR/CPT價格已包含所有應稅的運費，則“運費”欄無需填報。若CFR/CPT價格中未包含所有應稅的“運輸相關費用”，應在報關單“雜費”欄填報。
由于FOB/FCA/FAS價格未包含運費，故需將“進口貨物運抵我國境內輸入地點起卸前的運輸費用”在報關單“運費”欄填報，運費未包含的應稅“運輸相關費用”在報關單“雜費”欄填報。
EXW(Ex Works)：工廠交貨
由于EXW價格未包含運費，故應在報關單“運費”欄填報“貨物從出口國境內交貨地點運抵我國境內輸入地點起卸前的運費的總和”，運費未包含的應稅“運輸相關費用”應在報關單“雜費”欄填報。
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