自俄烏局勢升級以來，兩國附近多個海域商船通行受到影響。自24日起，烏克蘭軍方已叫停港口的商業航運，烏克蘭最大港口敖德薩港也已經關閉。上周四，包括馬士基、達飛在內的多家航運龍頭均宣布，暫停船舶在烏克蘭靠港。多家船公司表示，在航船舶都在積極調整航線。（沖突升級，船舶中彈！港口關閉，船公司暫停訂艙，物流業務暫停）在俄烏危機之際，原油價格飆升至2014年以來的最高水平，達到每桶105美元以上，分析師預計未來幾周內將達到130美元。隨著油價觸及八年高位，托運人正準備應對海運承運人收取的大量緊急燃油附加費。與此同時，來自鹿特丹的低硫燃料油(LSFO) 上周四飆升了30多美元至每噸731.50美元，自去年12月以來上漲了40%。據了解，在俄烏危機發生之前，承運人就考慮征收緊急BAF，據承運人可靠消息來源稱，緊急燃油附加費上漲“已注定”。其表示:“我們的許多合同都附加了BAF算法，但對于我們的現貨和短期交易，我們別無選擇，只能盡可能多地收回額外成本。”
一位英國的無船承運人證實，他已收到承運人關于“幾周內”將引入緊急BAF的通知，承運人客戶經理曾致電告知已就其3-4月從中國發貨的“好消息和壞消息”。“好消息是有艙位，可以在4月底之前將40英尺貨柜的價格降低200美元；壞消息是新的BAF即將到來。”該英國無船承運人表示。WCI、FBX和XSI上周五最新指數顯示，亞洲至北歐的集裝箱現貨價格與前一周持平，分別為每40英尺13,625美元、14,269美元和14,226美元。
然而，根據寧波集裝箱運價指數(NCFI)的顯示，亞歐貿易航線的運費出現了“略微下降”，反映出“市場供應充足”。在跨太平洋航線上，NCFI的評論稱，“一些航運公司在3月初的航行中提高了費率”。
事實上，跨太平洋航線運價開始上漲；上海至美西WCI和FBX指數分別上漲3%和2%；上海至美東WCI和FBX指數都上漲1%。WCI上周最新指數顯示至美國西海岸上漲了3%至11,030美元/FEU，而包含保費的FBX最新指數上漲了約2%至15,808美元/FEU。在美國東海岸，漲幅較小，WCI上漲1%至13,160美元/FEU，FBXYE 上漲1%至18,020美元/FEU。
▲FBX上海至美西運價指數
▲FBX上海至美東運價指數
據美國咨詢公司Jon Monroe稱，就合同價格而言，BCO“西海岸的價格似乎在1萬美元左右，東海岸的價格在1.2萬美元左右”。Monroe指出，目前此交易水平“遠高于BCO的預期”，并補充稱：“看起來合同簽署得越晚，費率就越高。”（馬士基長約份額升至70%！留給貨代的艙位越來越少，生存空間越來越小）
有許多報告顯示，承運人減少了BCO的最低數量承諾，迫使托運人與無船承運人達成協議，以承運人即期費率運輸集裝箱。
