就在我們已經(jīng)對貨主如沃爾瑪、亞馬遜、家得寶自己租集裝箱船乃至散貨船運(yùn)貨，泛亞、安通、中谷以各種方式抽調(diào)運(yùn)力至外貿(mào)市場，貨代開船公司運(yùn)營起航線，貨主樂歌訂下造船合同等新聞見怪不怪時，阿里巴巴又給瘋狂的港航界帶來了一種新玩法。

與阿里關(guān)系匪淺的致遠(yuǎn)航運(yùn)在2021年8月推出中國到美西的班輪服務(wù)后，近日又開辟了中國到美東航線，致遠(yuǎn)航運(yùn)租用運(yùn)力為4389TEU的中谷吉林號，從青島、上海、寧波運(yùn)載外貿(mào)貨物，2月9日到達(dá)紐約和新澤西港（New York/New Jersey），然后前往查爾斯頓港和休斯頓港，今日到達(dá)位于得克薩斯州的Freeport港，裝載完空箱之后就會重返中國。致遠(yuǎn)航運(yùn)租用的AFuji號（1774TEU）也已離開上海，將于3月9日抵達(dá)紐約和新澤西港，4月份則部署了AKinka號（1732TEU）和中谷山東號（3398TEU）。

在重資本投入的港航界，阿里巴巴是致遠(yuǎn)航運(yùn)傍上的大腿。股權(quán)方面，致遠(yuǎn)航運(yùn)是中國最大民營貨代上海環(huán)世物流集團(tuán)的子公司，2020年8月，阿里巴巴通過旗下浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司，收購了環(huán)世物流子公司文鰩供應(yīng)鏈科技40%股權(quán)；2020年9月，菜鳥收購了環(huán)世物流10.33%股權(quán)，并于后續(xù)增持至13.53%；2021年10月18日，環(huán)世物流獲17億元投資，由菜鳥與中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下遠(yuǎn)海基金領(lǐng)投。市場動向上，文瑤科技于2021年向中集集團(tuán)訂購了一批集裝箱；2021年7月，阿里巴巴國際站推出了“無憂海運(yùn)專線”；2021年8月2日，AKinka號的碰撞受損事故圖在網(wǎng)上流傳開來，上面裝載的正是印著阿里巴巴國際站與文鰩科技的集裝箱。事實(shí)上，我們可以將致遠(yuǎn)航運(yùn)的動向讀解為阿里的戰(zhàn)略布局。

將貨代轉(zhuǎn)型為船公司，租原本跑內(nèi)貿(mào)的船，開跨太平航線，干跨境物流企業(yè)的活，幾乎把港航界近兩年涌現(xiàn)的怪象都組合在了一起，也把跨境電商的頭尾鏈條包了個圓。比起從船公司轉(zhuǎn)型全程物流的馬士基、MSC、達(dá)飛等巨頭，阿里巴巴的路數(shù)顯然更野，也似乎更讓人捉摸不透。

不過阿里看起來路子野心氣高，但其每一個腳印都符合現(xiàn)實(shí)邏輯。我們不如先從最簡單的事實(shí)開始，阿里的動向部分與沃爾瑪?shù)蓉浿髯獯\(yùn)貨，以及貨代建立船公司運(yùn)營航線重合，原因是眾所周知的供應(yīng)鏈擁堵、海運(yùn)費(fèi)飆升，一艙、一箱難求，中小企業(yè)尤其跨境賣家出貨與履約困難，阿里推出的海運(yùn)專線瞄準(zhǔn)的便是這一部分市場，通過快線滿足跨境電商對船期確定性的需求。另一方面，正因外貿(mào)運(yùn)費(fèi)高企，中谷才將運(yùn)力出租以便獲利。

阿里的特殊性在于，致遠(yuǎn)航運(yùn)的一舉一動說明阿里不是為了應(yīng)對供應(yīng)鏈擁堵而臨時起意，而是放長線釣大魚。縱然出師不利，阿里/致遠(yuǎn)航運(yùn)的銳氣與野心還是在一系列動作中彰顯無遺，除了開辟中國到美東航線，自有船隊也開了頭。據(jù)Tradewinds報道，環(huán)世物流上周五從Lomar Shipping買下了Windswept號（2872TEU），耗資5200萬美元。阿里從C端（customer）出發(fā)，全面介入B端（Business），馬士基等航運(yùn)巨頭從B端起步進(jìn)軍C端，目標(biāo)其實(shí)都是蓬勃發(fā)展的跨境電商。馬士基、MSC、達(dá)飛等船公司海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)豐富，收購對象是電商物流企業(yè)與飛機(jī)，阿里坐擁全球最大的B2B跨境電商平臺阿里巴巴國際站，便將發(fā)展海運(yùn)線路作為補(bǔ)足短板之路。

致遠(yuǎn)航運(yùn)的官網(wǎng)上，赫然將“構(gòu)建B2B跨境電商物流端到端履約交付通道，提升全球供應(yīng)鏈交付效率，努力為中國廣大的中小跨境電商賣家提供更加有確定性，更加有保障的航運(yùn)服務(wù)”作為公司目標(biāo)。阿里則標(biāo)榜其海運(yùn)快線有6大特色，包括：1、干線速度快；2、保障確定性；3、操作高效性；4、服務(wù)范圍廣；5、出貨安全性；6、服務(wù)確定性。就此而言，阿里從起步開始，對標(biāo)的就不是以快船著稱的美森與以星，而是提供端到端服務(wù)的物流企業(yè)，與大踏步轉(zhuǎn)型的馬士基等巨頭同處一條戰(zhàn)線。

說完了阿里，我們還應(yīng)關(guān)注下其他中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭近兩年如何發(fā)力港航業(yè)，如中遠(yuǎn)海運(yùn)與百度搭伙成立供應(yīng)鏈科技公司，招商港口與騰訊協(xié)同創(chuàng)辦創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，華為成立海關(guān)與港口軍團(tuán)，與各大港口頻送秋波，字節(jié)跳動投資主線科技等。這一方面是因?yàn)楦酆綐I(yè)在信息化與數(shù)字化方面有廣闊的優(yōu)化空間，也說明其中有巨額利潤可圖，亟待新的技術(shù)來開發(fā)。我們其實(shí)無法判斷，誰會在這些戰(zhàn)場上笑到最后，就像阿里入局海運(yùn)，首秀即折戟，但可預(yù)期的獲利也頗豐，收益與風(fēng)險并存。要跨領(lǐng)域成長為一個行業(yè)巨人，考驗(yàn)的不僅是大家都有的資本與技術(shù)，更要在一個龐大的集團(tuán)中，進(jìn)行無數(shù)復(fù)雜與精細(xì)的“微操”，要解鎖的，是更多能讓人眼前一亮的新玩法。

注：來源轉(zhuǎn)編自：港口圈