2月18日，交通運輸部發布2022年1月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據。1月，全國港口共完成集裝箱吞吐量2416萬TEU，同比增長1.6%；共完成貨物吞吐量約13億噸，同比增長0.6%，其中外貿貨物吞吐量約4億噸，同比降低2.4%。

2022年1月，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港(第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、連云港港（第10）。

1月，全國港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。

縱觀榜單，1月的兩大榜單排名均出現較大變動，除上海港、寧波舟山港等大港仍坐穩頭部交椅外，其余港口之間可謂是幾家歡喜幾家愁。簡而言之，2022年的首張成績單共有兩大亮點：1、青島港集裝箱吞吐量與貨物吞吐量雙雙超越廣州港；2、大連港止住跌勢，吞吐量同比增長數據喜人。

集裝箱吞吐量排行榜中，深圳港、廣州港、佛山港、東莞港吞吐量同比紛紛下跌，究其原因，除了考慮年初疫情在廣東蔓延，港口作業受到影響的普遍原因外，內外貿港口之間也各有各的難處。對于深圳港這類外貿型大港而言，吞吐量下跌主要是由于歐美港口擁堵產生的“蝴蝶效應”波及至華南地區港口，導致抵港班輪數量下跌，出口重箱無法裝船，港口堆場密度接近飽和；而對于內貿大港廣州港而言，內貿市場行情的持續低迷則是根本的癥結所在。

而與此同時，青島港在公司內部開展“冬練三九”勞動調研，鼓勵旗下碼頭公司真抓實干，開航線、拓業務，在元月迎來“開門紅”，集裝箱吞吐量與貨物吞吐量排名均超越廣州港，位居第4。

另外值得關注的一點是，大連港一年多以來的吞吐量下跌踩下“剎車”，1月集裝箱吞吐量同比增長37.3%，貨物吞吐量同比增長11.0%，在兩大榜單中的排名突飛猛進。成立三周年，遼港集團羽翼漸豐，大連港作為旗下最主要的集裝箱港口，積極開拓外貿集裝箱航線，并推動業務模式創新，開通我國首條商品車海陸聯運新通道，開展鐵礦石“保稅篩分+國際中轉”業務，北方樞紐港建設大步流星。在一系列措施的綜合作用下，最終由量變引起質變，迎來柳暗花明又一村。

此外，還有不少港口在此次的榜單中表現亮眼。與去年同期相比，連云港港集裝箱吞吐量排名上升2位，首次躋身前十；貨物吞吐量排名上升5位。2021年以來，連云港港“大動作”不斷，積極推動海鐵聯運發展，建設30萬噸級航道二期工程，并與上海港、青島港、日照港等多家港口簽署戰略合作協議，成功實現彎道超車。

作為此次集裝箱吞吐量排行榜中的“新星”，嘉興港1月共完成集裝箱吞吐量23萬TEU，同比增長46.7%，增長率大幅上升。據港口圈（ID：gangkouquan）了解，近期，嘉興港獨山項目內港池區散改集工程建成投運，乍浦內河港池四個集裝箱碼頭進入試運營階段，獨山A區3號、7號兩個萬噸級泊位和8號千噸級泊位已完成交工驗收工作，硬件方面的不斷升級為此次嘉興港一鳴驚人貢獻了主要動能。

整體來看，今年1月的榜單中規模以上港口增速同比放緩，港口圈（ID：gangkouquan）認為，除了市場的原因，也可從橫向理解這一結果：2020年初，受突發疫情影響，外貿持續走跌，導致港口吞吐量大幅下降，而2021年年初則是在此基礎上的“報復性”增長，如今增速放緩，只是回歸疫情后的常規發展軌道。

另外值得玩味的是，在此次榜單中呈現的結果來看，不少港口在做好短期的生產經營外，也正籌謀于長線布局，無論是提升港口的軟硬件服務能力，還是加速布局內外貿航線，埋下一顆種子，靜待明日花開。

注：信息來源港口圈