俄羅斯、烏克蘭局勢升溫波及全球谷物、煤炭海運貿(mào)易，散貨船運價上周應(yīng)聲大漲。與此同時，英國海運咨詢機構(gòu)德路里近日警告稱，兩國若全面開戰(zhàn)，恐導(dǎo)致干散貨航運費率重挫。

最近干散貨航運費率仍因中國交易商在農(nóng)歷春節(jié)過后重返市場而大漲。波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）在2月11日上升37點（1.91%）至1977點，達(dá)到1月12日以來新高，一周上漲近40%。其中好望角型散貨船日租金周漲61.71%至15397美元，巴拿馬型船日租金周漲29.53%至21623美元，超靈便型船日租金周漲31.74%至23743美元。

從2月4日開始，散貨船市場中小型船運價就開始走高，好望角型船運價雖然也從2月8日起上升，但2月11日又再次下滑。中小型船運價則持續(xù)上漲且漲幅加大，2月11日巴拿馬型船日租金單日急升625美元，超靈便型船日租金更大漲1115美元，均達(dá)到2.1-2.3萬美元的高位。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，本輪運價大漲與俄烏危機有關(guān)。黑海的烏克蘭和俄羅斯港口是糧食和煤炭的主要出口樞紐，俄羅斯、烏克蘭又是小麥、玉米等出口大國。散貨船跟蹤平臺Oceanbolt的數(shù)據(jù)顯示，去年烏克蘭出口了約1.055億噸干貨，俄羅斯出口量也達(dá)8910萬噸，中國和土耳其是最大進(jìn)口國，這些貨物主要由巴拿馬型和靈便型船運輸。

俄羅斯出口小麥在全球市場占20%，是全球出口第一大國，烏克蘭約占10%排名第五。烏克蘭也生產(chǎn)大量玉米，全球玉米出口市占超10%，是大麥、葵花籽油重要供應(yīng)國。煤炭也是黑海地區(qū)出口主要商品，去年總出口量約5390萬噸，俄羅斯出口占比三分之二以上，主要由巴拿馬型船運輸。

散貨船運營商表示，俄烏沖突將破壞黑海地區(qū)的貿(mào)易，航運公司也將承擔(dān)高風(fēng)險與高運價。如果對峙持續(xù)，歐美對俄羅斯的進(jìn)一步制裁可能很難避免，預(yù)計黑海貿(mào)易限制將使散運市場受阻，運力減少、運價上漲。一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭，相關(guān)進(jìn)口國必須改由南美進(jìn)口谷物，以中國為例，航程（不包括裝卸時間）會從20-25天提高到35天左右，影響很大。

與此同時，英國海運咨詢機構(gòu)德路里（Drewry）近日發(fā)布報告指出，過去幾年來，俄羅斯、烏克蘭已成為散裝原物料的重要出口國，俄羅斯主要出口煤炭、谷物、鋼鐵制品以及肥料，烏克蘭則是谷物、鐵礦砂及鋼鐵制品的重要出口國。兩國若全面開打，恐傷及這些原物料的出口。

報告稱，每個月都有超過700艘散裝船赴俄羅斯、烏克蘭港口載貨，如果戰(zhàn)爭爆發(fā)，導(dǎo)致出口遭影響一個月，這些船只勢必得轉(zhuǎn)往他處，進(jìn)而使運能供應(yīng)增加超過4%。干散貨航運市場恐面臨雙重打擊，也就是貿(mào)易量驟減、供給卻增加，費率可能下探歷史低。

Drewry指出，烏克蘭有40%的谷物出口到中東及北非，這些國家極為依賴黑海地區(qū)的玉米及小麥。如果危機惡化，靈便型散貨船、超靈便型船、巴拿馬型船可能遭嚴(yán)重沖擊。

最后，烏克蘭2021年出口3,650萬噸的鐵礦砂，其中超過60%運至中國。由于巴西產(chǎn)能遲遲無法全開，烏克蘭造成的供給缺口勢必得由澳洲補足。就算澳洲增加出口滿足額外需求，平均運輸里數(shù)勢必會受嚴(yán)重影響。但Drewry相信澳洲無法補足烏克蘭缺口，這會減緩全球鐵礦砂貿(mào)易量。

注：信息來源國際船舶網(wǎng)