虎年伊始，德國(guó)漢堡經(jīng)紀(jì)公司VHBS在2月第一份周報(bào)中表示，集裝箱租船市場(chǎng)在經(jīng)歷了2021年歷史性高點(diǎn)后，似乎在中國(guó)“虎”年春節(jié)之后就找到市場(chǎng)助推器。

VHBS周報(bào)顯示，受美國(guó)租船人以超高價(jià)“搶”船的推動(dòng)，NEW CONTEX集裝箱租船指數(shù)本周再漲5.4%。VHBS稱(chēng)，如果按這個(gè)趨勢(shì)下去，下周其集裝箱租船指數(shù)將突破2021年的高點(diǎn)。指數(shù)顯示，2700TEU集裝箱船12個(gè)月租期日租金為79995美元，3500TEU集裝箱船12個(gè)月租期日租金為89000美元，5250TEU集裝箱船12個(gè)月租期日租金為101390美元，5700TEU集裝箱船12個(gè)月租期日租金為117211美元，6500TEU集裝箱船12個(gè)月租期日租金為124572美元。
 

VHBS分析師稱(chēng)，美國(guó)公司以日租金17.5萬(wàn)美元的價(jià)格短期租用了一艘2700TEU集裝箱船，以日租金22.5萬(wàn)美元的價(jià)格短期租用了一艘4300TEU集裝箱船。現(xiàn)在2700-3500TEU船東要價(jià)日租金至少61000美元，租期至少3年。而僅僅在兩周之前，VHBS在周報(bào)中稱(chēng)“2500-3000TEU的租金也在上漲（above last done),租期3年日租金超過(guò)4萬(wàn)美元。”

Alphaliner也在其周報(bào)中表示，市場(chǎng)“修正”的預(yù)測(cè)已被徹底推翻。現(xiàn)在越來(lái)越多的共識(shí)表明，當(dāng)前的供應(yīng)鏈混亂將至少貫穿2022年。2021年，班輪公司愿意支付幾乎任何價(jià)格購(gòu)買(mǎi)二手船，集裝箱船的換手?jǐn)?shù)量達(dá)到歷史最高水平，共成交572艘，相當(dāng)于194萬(wàn)TEU，這比2017年的年度記錄還要高出26%。而事實(shí)上，2017年換手量大增是因?yàn)轫n進(jìn)（Hanjin）破產(chǎn)倒閉。

集裝箱船成交的消息，例如，萬(wàn)海航運(yùn)公告稱(chēng)，以每艘4300萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)入2艘1781TEU集裝箱船。據(jù)了解，這應(yīng)該是瑞洋海運(yùn)在揚(yáng)子江訂造的8艘1800TEU級(jí)支線(xiàn)集裝箱船中的兩艘，萬(wàn)海航運(yùn)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格比原造價(jià)（2300萬(wàn)美元）高出86.96%。但這并非市場(chǎng)上的最高價(jià)格，有消息稱(chēng)近期達(dá)飛購(gòu)入一艘1756TEU集裝箱船轉(zhuǎn)售船，價(jià)格為4500萬(wàn)美元。貴的原因在于這艘能夠在2-3月交付，可以更早投入運(yùn)營(yíng)。

盡管當(dāng)前的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，買(mǎi)船比租船更經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)實(shí)是整個(gè)市場(chǎng)可供出售或出租的船舶也越來(lái)越少。班輪公司不得不提前好幾個(gè)月甚至近1年提前與船東進(jìn)行續(xù)約談判。Alphaliner表示，地中海航運(yùn)（MSC)將6,493TEU集裝箱船“MSC Bosporus”租期以日租金50,000美元延長(zhǎng)5年，租期將在今年12月才開(kāi)始。另外，地中海航運(yùn)（MSC)還延長(zhǎng)了Danaos的幾艘8,500-9,500TEU集裝箱的租期。Danaos證實(shí)，最晚開(kāi)始的租期是2023年4月。

在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，現(xiàn)在的集裝箱租船市場(chǎng)已經(jīng)不能以“供需偏緊”的基本面來(lái)判斷，市場(chǎng)已經(jīng)不再是船東處于“上風(fēng)”的問(wèn)題，而是市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出“搶”或”擠兌”的現(xiàn)象。通常情況下，中國(guó)春節(jié)期間是市場(chǎng)的一個(gè)緩沖，小編也曾認(rèn)為，市場(chǎng)的確可供租用的船舶不足，租金上漲的潛在的驅(qū)動(dòng)因素只是“班輪公司修補(bǔ)班期的需要”，即便是班輪公司都在“投機(jī)取巧”地向跨太平洋（亞洲-美西）和亞洲-歐洲的航線(xiàn)上部署船舶，無(wú)論他們?nèi)绾螞_動(dòng)，至少他們都會(huì)“理性”地參考“上一個(gè)成交（LAST DONE）”。現(xiàn)實(shí)情況是，成交變得更早、更快、更高，幾乎沒(méi)有人再在乎“上一個(gè)成交”。小編理解，焦慮和擔(dān)擾不解決問(wèn)題。6月份旺季來(lái)臨之前，班輪公司的租船經(jīng)理得做好充分的準(zhǔn)備，因?yàn)槟壳皝?lái)看，至少美國(guó)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧那闆r在今年是極不可能緩解的，做好班期準(zhǔn)備就是“挖礦”。

換句話(huà)來(lái)說(shuō)，“更早、更快、更高”的集裝箱船成交現(xiàn)象表明，集裝箱租船市場(chǎng)2022年“虎”勁十足，如虎添翼。看上去，供應(yīng)鏈的壓力和港口擁堵將持續(xù)到2023年的預(yù)期才是那對(duì)助推的”飛翼“。

來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)