蘇伊士運(yùn)河的正常運(yùn)轉(zhuǎn)并不像想象中那么簡單，需要經(jīng)過復(fù)雜的審批流程、及時(shí)的物流、嚴(yán)密的調(diào)度和監(jiān)控，以確保每天50至70艘船舶能夠順利地通過運(yùn)這條狹窄的水道，而這條水道是世界貿(mào)易的重要?jiǎng)用}。

埃及海事服務(wù)供應(yīng)商Inchcape Shipping Services 的運(yùn)營經(jīng)理Aziz Nabil表示:“任何事情都不能靠運(yùn)氣，也沒有拖延的余地，因?yàn)橹粦{運(yùn)氣或者拖延的話可能會(huì)給船東帶來高昂的代價(jià)。”

這條193公里長的運(yùn)河承擔(dān)了大約12%的國際貿(mào)易，蘇伊士運(yùn)河連接地中海和紅海，是亞洲和歐洲之間最短的航線。

今年3月，大型集裝箱船Ever Given在蘇伊士運(yùn)河擱淺了長達(dá)一周時(shí)間，導(dǎo)致約369艘船舶延誤，延誤商品估值約為96億美元，此次事件凸顯了人工航道存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

這場(chǎng)事故的原因是沙塵暴和強(qiáng)風(fēng)致使能見度降低加上船長的操作失誤。蘇伊士運(yùn)河管理局(SCA)就運(yùn)河收入損失和救助成本提起了高達(dá)9.16億美元的索賠。由于船東拖延繳納賠償款，該船被扣留了三個(gè)月。

運(yùn)河通行監(jiān)控

Nabil指出,雖然Inchcape不是長賜號(hào)的指定過境代理商,但由于該公司對(duì)蘇伊士運(yùn)河有不間斷的實(shí)時(shí)監(jiān)控，因此Inchcape是第一個(gè)對(duì)外報(bào)道此次事故過程的機(jī)構(gòu)。

雖然這種大規(guī)模的事故很罕見，但Nabil表示，由于運(yùn)河內(nèi)的船只越來越大，船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)故障等問題可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)河堵塞，因此，在船舶通過運(yùn)河的整個(gè)航行過程中，Inchcape會(huì)通過甚高頻無線電密切監(jiān)視船只的動(dòng)態(tài)。

 “這意味著，在發(fā)生事故時(shí)，我們能夠立即做出反應(yīng)，甚至在船長通知運(yùn)河管理局之前就可以率先向管理局發(fā)出警報(bào)，因此SCA可以立即派出拖船支援，防止事故進(jìn)一步惡化。”，Nabil表示。

在這方面，Inchcape與SCA的密切的合作是一個(gè)關(guān)鍵性的優(yōu)勢(shì)，這種做法有助于更加高效地進(jìn)行事故響應(yīng)，避免運(yùn)河堵塞問題的惡化。

同樣，這種直接溝通的方式對(duì)于處理不同機(jī)構(gòu)在安排各類船只(包括油輪、集裝箱船、散貨船和油輪)時(shí)所需要的多種審批材料也更加便捷。通過運(yùn)河的各類合規(guī)文件是由Inchcape一個(gè)專門的團(tuán)隊(duì)在運(yùn)河北端的塞得港和運(yùn)河南端的蘇伊士進(jìn)行處理的。

文書工作的挑戰(zhàn)

“蘇伊士運(yùn)河通行的港口代理對(duì)于船長來說是一件比較繁雜的任務(wù)。在最初的通行請(qǐng)求之后，我們將與各個(gè)政府機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，然后向SCA提交電子通行申請(qǐng)，從而知道每日船舶通行的時(shí)間段。”，Nabil解釋說。

“隨后，一名Inchcape的引水員將在錨地登船，讓船長完成所需的文件，這樣才可以獲得必要的過境批準(zhǔn)。需要做有很多文書工作，這是為了確保船舶準(zhǔn)時(shí)地進(jìn)入運(yùn)河。”

雖然Inchcape的引水員通常會(huì)在船只進(jìn)入運(yùn)河之前上岸，但在船只進(jìn)入運(yùn)河期間，引水員也可能留在船上，以遵循SCA特殊的反腐敗規(guī)定。

位于開羅的Inchcape Egypt擁有100多名專家和專業(yè)人員，其中包括6名引水員，業(yè)務(wù)覆蓋該國所有60個(gè)港口，并獲得了為各類船只提供多樣港口代理服務(wù)的授權(quán)。 

在蘇伊士運(yùn)河上，Inchcape每個(gè)月要處理120多艘過境船只，這也給物流方面帶來了挑戰(zhàn)，即在船只進(jìn)入運(yùn)河之前要及時(shí)提供備品、供應(yīng)品、燃料油和其他服務(wù)，并協(xié)調(diào)船員的換班。

“成本規(guī)避”

“在船舶進(jìn)入運(yùn)河之前,我們每天都在接觸船東以獲得一些關(guān)于貨物性質(zhì)的詳細(xì)信息，以及駕駛臺(tái)上的能見度、雷達(dá)設(shè)備的狀態(tài)、船舶的吃水、船舵和錨的條件等操作和技術(shù)問題。”Nabil說。

提前了解一些船舶可能存在的問題至關(guān)重要，因?yàn)檫@樣可以使船舶按時(shí)趕上每天凌晨4點(diǎn)左右船舶結(jié)隊(duì)通過運(yùn)河的機(jī)會(huì)，是由約30艘船只組成的兩個(gè)船隊(duì)，而錯(cuò)過的這個(gè)時(shí)間可能會(huì)招致高達(dá)5000美元的罰款。

同樣地，事先知道船舶吃水就可以在必要時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)SCA的規(guī)定，在吃水超過47英尺時(shí)，需要有特殊拖船的護(hù)送，費(fèi)用約1.5萬美元，而其他拖船的費(fèi)用可能高達(dá)3萬美元。

為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，Inchcape還為航運(yùn)公司提供通過蘇伊士運(yùn)河的回扣，以減少船東選擇另一條更長的航線——繞行好望角。如果想更快地得到SCA的回扣，則需要收集從出發(fā)港和目的港的一些必要文件。

考慮到明年年初SCA計(jì)劃對(duì)每年通過運(yùn)河的約20000艘船只提高6%的運(yùn)河通行費(fèi)，因此節(jié)約成本將更加重要。

“成本規(guī)避是一個(gè)重要的問題，想要做好這一點(diǎn)需要在處理蘇伊士運(yùn)河過境方面擁有強(qiáng)大的知識(shí)背景和專業(yè)技能，這顯然也是防止一些可能影響全球貿(mào)易的嚴(yán)重事故發(fā)生的一種措施，”Nabil說。

注： 來源：信德海事網(wǎng)